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バッテリープラス側コード（通常２本）に可能な限り巻いてみてください。驚くほど、トルクとレスポンスがアップします！その他プラグコード、ディストリビューター周辺、DIの上、そのライン、その他ワイヤーハーネス類へ、驚くほどスムーズにトルクフルに加速するはずです！マイナス側やアーシングラインにも効きます。レスポンスが良くなリ過ぎてアクセルワークが追い付かず「燃費改善が難しい」との報告もございます。（プラシングとはアーシングに対する造語です。）

施工サイズに合わせてハサミ等で簡単にカットできます。

●ユーザー様からのレポートの一部です。
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第１段回。
まず驚いたのが付けてすぐトルク感がアップしたことです。
第２段階。同じ踏み込みで回転が思ったよりあがってしまいびっくり。
追い越しとかは楽になりましたね。高速などでのもたつきもなくなってきました。
第３段階。滑らかな感じが増大して、ツキがよくなりました。
燃費的には第２段階までのほうが若干良かった感じですね。
第３段階は燃費というよりレスポンス系のチューンなるかと思います。
各自の好みで施工場所を考えるといいかもしれません。
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プラシングコードに２箇所付けてエンジンの吹け上がりがチョッと鋭くなって
いるのが体感できていましたが、今回の追加で確実に体感度が増しています。
それにしてもこの「プラシング」は体感度が高いと思います。
「ラジエター用」よりも即効性が高く、且つ効果が体感できました。
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(1) 取り付け直後に一般道を約320km/日走行した燃費は、10.4km/L、３週間前にも
同様の走行をした時は、10.0km/Lであり、約４％のアップでした。
(2) ラジエータアッパーホース取り付けから２日後バッテリープラスコードに
取り付けました。こちらの方がより軽快感を強く感じました。
(3) 高速道路を770km／2日走行した燃費は、11.5km/Lを記録しました。
今までの最高が、10.5km/Lですから約10%アップしたことになります。
取り付け前後の変化としては、定速走行時のアクセルオン・オフに伴う小さなショックが皆無となり、
非常に快適になりました。
全体的に、日を経過しても軽快感は持続しています。プラスコードへの装着での
効果が感動的でした。

●使用方法、ご注意
作業はエンジンを止め温度が低い状態で行ってください。落下防止のためタイラップ等で軽く止めるか、上からアルミテープ等で補強してください。※磁力がありますので磁気ディスク等に影響を及ぼす事があります、ご注意ください。