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●超〜強力エキストラバージョン！
[ご注意]エキマ二や触媒付近の最高温になる場所への取付はしないでください。

●バッテリーではすばらしい極低速のトルクアップを実現！
ぜひっ一度お試しください！仮止めにて。

●トルクアップならタイコよりエンジン側でW仕様。
バッテリーでの極低速トルクとは違いエンジンが何処迄も回ってくれるような軽快なトルクを！「EX-Power」の可能性は無限大！
ぜひっ一度お試しください！

●6連仕様。テスト車でも初めての感覚。この異次元のトルク感を何処迄もグググィ〜〜という感じのトルクアップ！！「EX-Power」の可能性は無限大！
ぜひっ一度お試しください！

テスト装着の画像です 「EX-Power」を取付のさいは下記ユーザー様のように必ず取付金具等で固定してください。

■日産シーマの平成14年式、走行53000キロ、4500CCのV8の方からです。
■ユーザーコメントを頂きました。↓
車輛は日産シーマの平成14年式、走行53000キロ、4500CCのV8エンジンです。
仕様については他社のイオン系パーツ以外はすべてノーマルです。
平均燃費はリッター当たり6．1キロです。
まず手始めにバッテリーに装着、セロテープでも大丈夫との事なので袋ごと貼りました。
10分後に近所を試走、あくまでも仮止めなので無理をせず、最初の印象は「若干、ボディの剛性が上がったかな。」という程度でしたが長い直線にて「踏み込んでこそのテスト。」と思い加速これが、ぐんぐんスピードが上がる。
他のチューニングパーツだと一呼吸置いてガンッと加速するのですが、この商品は素直に加速するので全然怖くないです。
バッテリーにはしばらく付けておきたかったのですが帰宅後、本命のエキゾーストに装着。
準備したのはステンレスバンドとドライバーのみ。
この商品を取り付ける時は本体の厚みも考慮したサイズを準備してください。
私の場合パイプの径が60ミリですが、50ミリ〜70ミリの物を用意しました。
それでは作業に取り掛かります、今回ありがたかったのは裏面の仮止めテープです、落っことす心配が無いのでバンドの締め付けに集中する事ができました不器用な私でも5分で完了。
装着場所はマフラーのタイコのかなり前方です、理由は私の車の場合、一つのタイコに2つのパイプが来ており間隔が狭いので。
しかし、改めて装着場所を見て見ると良いデザインですね装着後の満足度も高いです。
それでは試走に、スタートしてみるとマフラーからの音がいつもと全然違う「クォーン」というか官能的な音でした、道端の自販機前で缶コーヒー飲んでいたシボレーアストロのオーナーさんも「何が来たんだ。」表情でこちらを見ていました。
決して音が大きくなったのでは無いので大人しい人にもお勧めです。
かなりサウンドを楽しみながらの走行でしたのでいつもよりハイスピードだったようです。(何キロ出てたかは秘密です。)
マフラーに付けただけですがリヤの剛性もかなり向上したと感じます。
燃費こそ変わりませんでしたが、かなり走りを楽しんで燃費が落ちていないのは評価出来ると思います。
いろんなパーツを付けている方も、これから装着を考えられている方にもお勧め出来る商品です。
バッテリーですがバッテリー横の面に仮止めして走行。
やはり、こちらも良い加速、ボンネットオープン時にきちんと固定されているか確認しやすい上部に固定してしまいました。
バッテリーのみの施工で走行、本当にアクセル踏むと時間差無しに強烈に加速します。
次はインテークへの装着、既に他社(某大手)のインテークが付いているのでジャバラ部分には装着出来ず。エアクリの直後の滑らかなパイプへ(世に言うエアフロ)見た目的には満点です。
では、試走へ静かにぐんぐん加速。
脚廻りの剛性もアップしました、素人の私の表現では「ショックが太くなった。」笑われそうですがﾉ。
乗り心地は変わらないのに道路のワダチにハンドルを取られないのです。
ショックやスプリングにＭＰ3000EXやＶ4シートを貼るとどうなるのか興味津々です。
そうだ、インテーク(エアフロ)への装着の感想は、装着前は勝手に「凄い吸気音とともに荒々しい加速。」と思っていたのですがさりげなく穏やかな音でさらに車速が伸びていく感じです。
トータルの実力を見る為に高低差のある地元の有料道路へDモードだけでもアクセルを踏んでまだ加速できます。
いつもならエンジンの負担を感じ3速か2速に落とすのに必要無しでした。
あと私としては乗りやすいのですがエンジンブレーキが効くようになりました。燃費は少し下がりましたが、今まで未体験の強烈な加速から考えてもチューニング後の燃費と思えば私は充分納得の内容です。

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効果にびっくりです。これはオカルトではないです。
まずは友人の薦めもあり、夜間だったのもあり取りあえずバッテリー＋付近へ仮止めして試運転しました。まずはエンジン始動が超速くなりました。
セル一発です！キュンキュン　ブォーンがキュボーンくらい早くなりました。
走り出しも嘘のように軽くなり、ひとりでにやけちゃいました（笑）
正直、最初の１回目の燃費は若干落ちましたが、これは加速が心地よくアクセルを踏みすぎたからだと実感し、ある程度スピードが乗ったら早めにアクセルを戻す乗り方
に変えたら、伸びました！！今までは１３ｋｍ前後だった燃費がコンスタントに１５ｋｍをマークしております。走りも気持ちよく軽い状態がずっと続いております。
マフラーへ付け替えたいと思っているのですが、バッテリーのまま外すのがもったいなく、このままでいきたいと思います。

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ＳＥＶに始まり色々なオカルトグッズ(失礼)をエンジン、エアクリ吸気、ラジエター、バッテリー、足回り、ボディの強化に活用し、もうお腹一杯かなと思っていたのですが、もしかして・・・と期待してモニターに申し込みしました。
EX-POWERモニターが当選するとは思わずに、ＭＰＳとＢＢ１２０を入手していたので、MPSをエアクリ内に装着したところ、以前吸気ダクトにＳＥＶを貼ったときと同じ様な、赤信号の手前でアクセルから足を外しても、いつまでもスッーと走る感じを体感。

次に、ＭＰ３０００、e@tech、奔るんです等がテンコ盛りのバッテリーへＢＢ１２０を乗せて、低速のトルク感が更に向上したので、「まだ効くもんだ」と暫くこの２つを取り付けた感覚を味わっていたかったので、EX-POWERの取付けが遅くなってしまいました。

さてＥＸ?ＰＯＷＥＲですが、まずはバッテリーに置いているＢＢ１２０の上に置いてみました。
置いてすぐに発進時の低速トルクが力強くなっていて、剛性感もアップしているのか高級車感が増して、ここでもいいかな？と暫く楽しんでいましたが、折角なのでオススメのマフラーエンドに取り付けました。

バッテリーから外したことで剛性感が弱まったのか、トルク感が弱まったのか、高級車感が少し薄らいだのですが、マフラーエンドに付けてすぐに一般道で前走車との距離の調整をアクセルオフだけでは上手く出来なくなってしまって、度々ブレーキを踏まなければならなくなったので、何となく効いてるんだろうな？燃費には効くかも？という感じでいたのですが、高速の料金所を入って合流時にベタ踏みした際の車の動きにビックリ、全く違う車の加速感に「何じゃこりゃ」とビックリです。

以前、排気系にＳＥＶを取付けする際に、タイコの前につけたら、低速トルクだけが異常にぶ厚くなるが４千から上は全く回らず、マフラーエンドに付けたら上だけしか回らなくてバランスが悪く、タイコの直後につけたのですが、EX-POWERはマフラーエンドでは低速トルクは大して増えずに、踏み込んだ時の走りが凄いことになって、バランスは崩れたけどデメリットは出ていません。

但しピーキー過ぎる程なので、様子を見てマフラーエンドから移動するか、マフラーエンドはそのままに更にタイコの前後あたりにも付け増ししてバランスを取る＋バッテリーにも追加して低速トルクと高級車感を付けようかと思っています。
何かアドバイスがあれば宜しくお願いします。

燃費は車輌が古くなってきたためか、オカルトグッズが多くなりすぎて悪影響を出しているのか以前はオンボードコンピューターで８ｋｍ／年程度だったのが、最近は６．８km／年程度まで落ちてきていますが、ＭＰＳ、ＢＢ１２０の装着後は７．０ｋｍまで伸びていますが、３ヶ月程度なのでエアコンの使用状況などもあり伸びているかは判りません。

■ユーザーコメントを頂きました。↓

最初は説明のとおりバッテリー上部でためしてみました。
１週間ほど試したところオーディオの音質がすんだ感じになってきました。

次はサブタイコのエンジン側に移動、なぜか発進から力がないのかCVTがなかなか変速してくれなくなり、いつもよりアクセルをふみこまなくてはなりませんでした。

最終的にはメインタイコの直前にしましたが、一人で乗ってる時に違いが・・・

今までの場所よりも発進時の力強さがちがいます。

家族４人乗りのときも加速時の力強さがでてあまりアクセルを踏み込まなくなったのか、スタッドレスタイヤに換えているのに燃費の落ち込みが少ないです。

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■マフラーエンドの方がなめらかに走る感じです。この車にはマフラーエンドの方が合っているみたいです。
■EX-POWER凄いですね!!今回はﾊﾞｯﾃﾘｰとﾏﾌﾗｰ(の太鼓からｴﾝｼﾞﾝ寄り）へ装着しました。他社のﾏｲﾅｽｲｵﾝ関連商品も取り付けており，もう限界かな？と思っていた矢先にやられました。電気関連では抜群の効果を出すMP3000ｼﾘｰｽﾞですが，今回はﾏﾌﾗｰに施行した効果でしょうか，低速ﾄﾙｸがﾓﾘﾓﾘ出始めて加速が気持ち良さ抜群ですね！車に乗るのが本当に楽しいです。

■ユーザーコメントを頂きました。↓
EX Powerをおすすめのタイコよりエンジン側に2個施工しました。
また、低速時のトルクがパワーUPして後ろから押される感じが強くなり、これってスロコンのECO5で運転してるんだよね？ 自分で疑うほどの感覚です。凄いの一言です。
ピボットのスロコンでECO5は後ろに車がいると出だしが遅いのでとてもじゃないけど使えないです。亀です。それが普通に使えるなんて感激しました。炭パワー スゲーぞ！
一般道でノーマルは速すぎると思いました。ブレーキの強化が必要か（笑）。
RGステップワゴン ２４Zはバッテリーの上とマフラーの施工が1番体感があるみたいです。マフラーはノーマルです。

車がこんなに変化するなんて思ってもみなかったです。

■ユーザーコメントを頂きました。↓

「EX-Power」を先ず、バッテリーで。そして次は吸気で試してビックリ！いろんな場所でも使えるんですね、驚き。今度は本来の排気にチャレンジするので追加です。

■ユーザーの方に嬉しいコメントを頂きました。↓
色々とMP3000を使ってみましたがこの頃すごく吹けが悪いし重たい感じ、、これが言われていた、マフラーの詰まりなのかもと思い、エンドに施工してみました。そしたら、うそのようにめちゃ良くなりました。
自分の車も、排気が足りなくなるくらいパワーアップしたのだなと思い、感慨もひとしおでした。
ちょっと怖いくらいに速くなってしまって、車が音もなくどんどん前に出てしまう感じなので、なんだかドキドキしてしまって、三分の一以上は踏めない感じです。
先日ウエット路面で多めに踏んでみたら、盛大にホイールスピンしてしまって、このまま施行してエンジンルームが銀色一色になる頃には、どんなになっているのかな〜と考えるとほんとに楽しいです。