【吸・排気と電気（点火）によるバランスでの効率アップ！】

エアクリに炭やトルマリンを少し入れただけで、アクセルの感じが違って来る車もあります。 その反対で、エアクリにいくら多くモノを入れても何も感じられない車もあります。 実際にはわずかに変化はあるのでしょうが、それだけでは感ずる事が出来ないほどの変化のようです。 例えば、吸気系であればエアクリだけでは無く、ダクトホース、スロットルバルブ周辺、サージタンク、インテークマ二ホールド等に連続して施工する事によって相乗効果で、効き目を引き出す事ができます。（この時どの部分にどれくらいの量を施工すれば効果的かを探ってください。） それに加えてインジェクション、燃料ライン〜燃料ポンプ・フィルター等にも施工する事で更に相乗効果は高まるようです。他にも、エンジンヘッド、ラジエーターホース、バッテリープラス側への施工、プラグへのライン、ダイレクトイグニッション、等、今迄確認されただけでもこれだけあります。

吸気系、燃料系に取り付けトルクがアップしました。 所が、同じ様なアクセルワークでも何故か燃費が上がらない事があります。 これは、吸気とエンジンの効率アップだけが先行しているからです。 いわゆる、抜けが悪い状態に陥っている事があります。 車は空気を吸入し燃料を噴射し、電気の火花（ディーゼルは別）で爆発させ、排気するという一連の動作で動いています。 この一連の動作は今では、コンピュータ制御によって行われていますので通常であればそれを補正するはずです。 しかし、仮にそれ以上の変化が起こっているとすれば、どうでしょう？ 例えば、吸入空気を活性化してエンジンに送り込んでやると爆発が強まり、トルクアップが感じられます。 それにプラスして燃料を活性化したものを送り込むことで、更に効率は良くなります。 所が、爆発させる為の電気容量が不足したり、又、排気がそのままだと、エンジン内部でつまり現象が起きてしまうようです。 施工はしたものの、車が重く感じる・・・という原因はその為なのでしょう。 それを解消する為に、マフラーエンドへの施工、そしてバッテリープラス側（プラシングマルチ）、オルタネーターからのワイヤーハーネスラインへの施工をする事で解消できるようです。全体のバランスをみながら調整して下さい。 ←プラシングマルチをした例です。

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